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太爽了！中国公开“耍流氓”，美国气的火冒三丈，报应来的太快了！美国受不了中国的电动汽车攻势想要“闭关锁国”，结果我们略施小计就让美国气的跳脚！美国为了拦住中国电动车的大军，直接把我们的电动汽车关税翻了一倍还多，一下子提到了一百个百分点，连带着电池和太阳能板这些设备也都狠狠加了税。这摆明了就是想彻底把中国车企拦在门外，给自己本土品牌争取点时间。他们以为这样就能高枕无忧了，可他们哪里知道，如今的中国新能源企业早已经不是只靠一个市场吃饭的时代了。美国的如意算盘打得挺响，觉得加税就能让中国电动车在美国市场失去竞争力。可他们没想到的是，中国新能源企业早就布局全球，根本不把美国市场当唯一的出路。美国的这一做法，简直就是在给中国车企“指路”，让我们更加坚定地走向国际市场。面对美国的高关税，中国新能源企业并没有坐以待毙，而是采取了一系列的反制措施。其中最有效的一招就是“曲线救国”，通过在海外建厂、与当地企业合作等方式，绕过美国的关税壁垒。比亚迪就是一个典型的例子。他们在匈牙利建立了欧洲总部，并计划在那里建设新能源乘用车生产基地。这样一来，比亚迪的电动车就可以在欧洲本地生产、本地销售，不仅避开了美国的高额关税，还能更好地满足欧洲市场的需求。而且，比亚迪在欧洲的布局还带动了当地的就业和经济发展，赢得了欧洲政府和消费者的支持。除了比亚迪，宁德时代也在欧洲积极布局。他们在德国图林根州建设了电池工厂，年产能达3000万枚电芯，可为约20万辆电动车提供动力。宁德时代的工厂不仅实现了“零碳”运营，还与当地企业合作开发电池寿命预测模型，提升电池的耐用性和资源利用效率。这种本地化生产不仅降低了成本，还提高了产品的竞争力。美国的关税政策不仅没能保护好本土产业，反而让自己陷入了更大的困境。一方面，美国本土车企依赖中国供应链，高关税导致电池和零部件成本大幅上升，使得他们的电动车价格居高不下，竞争力大打折扣。另一方面，美国消费者对高关税政策表示不满，认为这会进一步增加电动汽车的购买成本，从而阻碍了更环保的出行方式。更让美国头疼的是，中国电池企业在欧洲的本地化生产已经形成了规模效应。宁德时代、比亚迪等企业在欧洲建立的工厂不仅满足了当地市场的需求，还通过技术输出和合作，进一步巩固了自己在全球新能源领域的领先地位。而美国在电池生产的上游领域，如锂矿开采、锂盐精炼等，产能缺口超过90%，即便企业有心投资，从厂房建设到供应链配套至少需要五年时间。这意味着美国在短期内根本无法摆脱对中国电池供应链的依赖。美国的“关税大棒”不仅没能拦住中国电动车的步伐，反而让中国新能源企业找到了更广阔的发展空间。中国车企通过海外建厂、技术输出等方式，成功绕过了美国的关税壁垒，在全球市场上赢得了更多的份额。而美国则因为自己的短视和贸易保护主义政策，陷入了本土产业竞争力下降、消费者不满的困境。事实证明，中国新能源企业已经不是过去那个只靠一个市场吃饭的“小角色”了。我们有能力、有实力在全球市场上与任何竞争对手一较高下。美国的“闭关锁国”政策只会让自己更加孤立，而中国则会在开放合作中不断发展壮大。这场贸易战的结果已经很明显了，美国的“关税大棒”最终只会打在自己身上，而中国新能源产业将继续引领全球发展潮流。

此次电动汽车销量激增正值联邦电动汽车税收抵免即将到期之际，预计第三季度电动汽车需求将保持强劲。考克斯汽车旗下的凯利蓝皮书（KellyBlueBook）估计，7月电动汽车销量表现强劲，初步估计为有史以来第二好的月份，销量超过13...

本报讯“一些电动汽车经常停放在人行道上充电，不仅妨碍行人、非机动车通行，还占用盲道，存在安全隐患。昨日，家住海口滨涯路的市民刘先生拨打本报新闻热线反映，在滨涯路的京茂花园小区停车场内，有一处中国南方电网京茂花园...

福特汽车周一宣布，将投资20亿美元在肯塔基州路易斯维尔的一家组装厂生产更经济实惠的电动汽车。此前，福特已计划在密歇根州投资30亿美元建设电池园区，此次投资是在此基础上的进一步投资。福特在一份新闻稿中表示，这些工厂将...

财联社8月12日讯（编辑夏军雄）电动汽车巨头特斯拉公司已向英国能源监管机构申请家庭用电供应许可证。如果获得批准，特斯拉将能与目前在英国为各地居民提供电力的多家大型能源公司竞争。特斯拉能源风险投资有限公司...

来源:新浪财经 ...[消费者抢搭税收抵免“末班车”，美国电动汽车销量激增]分析师称，经销商也在利用9月30日的截止日期，制造紧迫感来推动销量。预计税收抵免到期后，今年第四季度美国电动汽车销量可能会“暴跌”。

电动汽车到底有没有技术含量？有人将国内领先的小米汽车开进大学！很多人看到后褒贬不一！但是，有一位专业教授，称电动汽车一点技术没有，就是电池和电机！中国远远领先的技术，企业竞相研发的电动汽车，被教授说的没有现金技术！小米汽车小米汽车之争小米汽车估值

当前形势凸显出该公司需要更加专注于推动其在欧洲的电动汽车销售，因为欧洲对环保车辆的需求正在迅速上升。2月，起亚还在西班牙巴塞罗那举行了2025年电动汽车日活动，推出了EV2概念车。这被视为该汽车制造商增强其在欧洲电动...

专家：特斯拉的2倍，中国超高速充电技术！电动汽车仅需6分钟即可完全充电！比亚迪的电动平台充电速度是特斯拉增压器的两倍，这意味着其汽车在5分钟充电完成！很多人想不到，一家中国汽车制造商开发了一种电池，使电动汽车的充电速度几乎与普通汽车油箱的加油速度一样快，中国比亚迪正在超越特斯拉成为世界上最畅销的电动汽车。分配了10C的额定值——这意味着电池可以以其标称容量的十倍的速度充电，可以在短短六分钟内充满电。在1000千瓦的峰值充电功率下，电池的充电速度是特斯拉500千瓦增压器的两倍。这意味着，使用该电池的新车型唐仅需5分钟充电即可行驶400公里。据称，这是业内首次在充电功率上实现兆瓦单位。为了以如此快的速度充电，电子平台通过同时产生高电压并向充电汽车提供大电流来工作。但高电流也会产生热量，损坏电动汽车电池。为了解决这个问题，比亚迪表示，它大大降低了电池内部的内阻。该公司的新型碳化硅功率芯片也设计为能够承受更高的电压。为了促进汽车的推出，比亚迪表示将在中国各地安装一个由4000个高速充电站，目前比亚迪这项技术目前仅在中国可用，对外不提供！比亚迪充电问题比亚迪充电

英国老牌车企宝马突然宣布将MINI电动车生产线迁往中国，这背后到底藏着什么玄机？当宝马高管斯蒂芬妮・沃斯特坦言英国考利工厂“没有为电动汽车做好准备”时，这个有着60多年MINI生产历史的基地，机械轰鸣声仿佛突然停滞了。英国汽车产业正陷入前所未有的困境，2024年英国汽车产量降至90.5万辆，同比下降11.8%，创下1953年以来的最低纪录。传统燃油车生产线改造缓慢，电动汽车转型资金不足，加上美国加征25%汽车关税的冲击，英国汽车出口量暴跌15.5%，其中对中国出口下降21.8%。曾经引以为傲的考利工厂，在电动化浪潮中显得格外笨拙——老旧的厂房难以适配电池生产线，工人技能培训滞后，连宝马自己都承认，这里“无法满足新能源汽车的规模化生产需求”。反观中国，新能源汽车产业正展现出碾压式优势。2023年中国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，占全球销量比重超过60%，动力电池装车量全球占比超过60%，宁德时代、比亚迪等6家企业跻身全球前十。从电池材料到智能驾驶系统，中国已形成覆盖全产业链的配套体系。更关键的是，中国拥有全球最成熟的新能源汽车消费市场，2025年上半年新能源车渗透率达到44.3%，消费者对续航里程、充电速度等指标的关注度远超欧美。这种市场驱动的技术迭代速度，让中国成为全球汽车产业转型的核心引擎。宝马的选择，本质上是一场生存博弈。2025年上半年，宝马集团全球新能源车销量占比突破26%，但欧洲市场的增长明显乏力。相比之下，中国市场的电动MINI销量同比增长40%，成为品牌增长最快的细分市场。宝马董事长齐普策直言：“新世代车型必须扎根中国。”从2026年起，首批国产新世代车型将在沈阳下线，不仅搭载最新的电池技术，还将深度整合百度Apollo的智能驾驶系统。这种“中国制造、中国专属”的战略，正是宝马应对全球竞争的关键筹码。更深层的矛盾，在于中英两国在产业政策上的错位。英国政府虽然推出了十年工业战略，却在电动汽车补贴、充电基础设施建设等方面进展缓慢，电价更是高于欧盟平均水平30%。而中国通过“双积分”政策、研发补贴等组合拳，推动车企加速电动化转型。2025年上半年，中国新能源汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中比亚迪ATTO3在英国市场的售价是国内的2倍仍供不应求。这种政策效能的差距，让宝马等跨国企业不得不重新评估全球布局。英国的困境，折射出老牌工业国在新能源时代的集体焦虑。当美国通过《通胀削减法案》虹吸全球汽车产业链，当中国凭借全产业链优势重塑竞争格局，英国若不能在政策连贯性、技术投入和市场开放上做出改变，恐将彻底沦为汽车产业的“边缘玩家”。而宝马的选择，不过是这场产业变革中的一个缩影——在全球化退潮的当下，企业的生存逻辑早已从“地缘忠诚”转向“价值最优”。未来的汽车产业竞争，或许不再是单一国家的较量，而是产业链集群的博弈。中国凭借市场规模、技术积累和政策支持，正在构建新能源汽车的“超级生态”。宝马的生产线迁移，既是对中国产业链优势的认可，也是对英国产业政策的无声批评。这场看似偶然的商业决策，实则是全球汽车产业变革的必然结果。当考利工厂的工人在寒风中等待转型机会时，沈阳工厂的自动化生产线已经开始运转。时代的车轮滚滚向前，留给英国的时间，恐怕不多了。