马伟明猜中了，百亿核航母变成烂尾工程，军方给出最后的期限。中国教授竟然预言了美国福特级航母的未来，美国耗资百亿建造的核动力航母，最后却成了“烂尾工程”，这究竟是怎么一回事呢？ 一艘造价接近200亿美金的核动力航母，原本应该成为“海上霸主”的标志，然而现在，它却成了“百年烂尾项目”，还被自己的军队下了最后通牒。 这艘名为“杰拉德·R·福特号”的航母，从诞生之初就顶着耀眼的光环。 光是建造成本就达到了130亿美金，加上后期的维护和改造，到2025年的时候，总投资接近200亿，堪称“吞金巨兽”。 可这艘巨舰自2017年服役以来，始终没能摆脱“能用不能打”的尴尬，成了军工界的一大笑柄。 而这一切，似乎早在十多年前就被一位中国院士精准地预见。 当时，中国工程院院士马伟明就直言，福特号采用的“中压交流”技术路线撑不了多久。 那时许多人对此不以为然，觉得不过是“吃不着葡萄说葡萄酸”，谁知竟一语成谶。 回顾过去，福特级航空母舰的设计，美国走的是极端激进的技术路线。 他们急于将当时远未成熟的电磁弹射系统等一众新技术“赶鸭子上架”，天真地以为只要持续磨合，总能把问题解决。 这样的想法和中国正在开发的航空母舰形成了强烈的反差。中国选择的是一条稳扎稳打的路：先改造“瓦良格号”为“辽宁舰”摸索经验，再以此为基础造出纯国产的“山东舰”，最后才在技术完全成熟的条件下，打造出搭载先进电磁弹射系统的“福建舰”。每一步，都走得异常坚实。 而福特号的激进尝试，最终换来的是三大核心系统的集体溃败。 首先是电磁弹射系统。从设计上来看，它的可靠性非常高，平均每发射4166次，只有一次失效。 可现实却狠狠打脸，早期测试甚至弹射不到百次就出问题。 即便到了2025年，最新数据也只是勉强做到每400次出一次故障，而且能量损耗高达35%，远未达到设计要求。 紧接着是先进拦阻装置。这个回收舰载机的关键系统，本该万无一失，如今却成了事故高发地。 水涡轮磨损极快，软件系统还时不时“死机”，让舰载机降落的风险陡增。 它的平均无故障周期只有可怜的460次，与设计的一万五千次相差天壤。 更要命的是全自动武器升降机。“福特”号上有11个升降梯，以提高弹药的运输效率。 谁知2017年服役时，竟然只有2部能用。 在之后的几年里，船员们不得不靠人力搬运弹药，效率低下不说，安全也成了大问题。 即便到2021年勉强修好，这些升降机也是平均用不到10天就得维修一次，可靠性一塌糊涂。 这些技术上的缺陷，让工程的进度和预算都受到了很大的影响。 福特号的困境还蔓延到了后续舰艇，“肯尼迪号”的交付时间从2022年推迟到了2027年，“企业号”的进度也基本停滞。 进一步看，这背后是更深层次的产业危机：福特级75%的精密零件依赖单一供应商，疫情冲击下供应链断裂；造船厂里，焊工平均年龄高达55岁，30岁以下的技术工人不足5%。 这种结构上的问题，光靠砸钱是不够的。 随着“尼米兹级”航母陆续退役，而“福特级”迟迟无法顶上，美军在2025年3月甚至在西太平洋出现了“无航母可用”的窘境，战略威慑力大打折扣。 面对这种局面，美国军方终于坐不住了。 继国会要求2024年解决问题无果后，军方在2025年再次设下最后期限：年底前必须形成全面作战能力，否则将重新评估整个福特级项目，甚至可能削减后续舰的建造计划。 与美国的坎坷相比，中国航母工业的崛起和马伟明院士的远见更显突出。 马伟明院士全程参与了中国航母的研发建造，他主导的中压直流技术路线，不仅将能量损耗控制在5%，故障率也低于0.3%，在可靠性与战斗力上实现了双重突破。 如今，中国的“福建舰”各项海试进展顺利，预计2025年就能进入服役的最后阶段，这标志着中国在航母电磁技术领域已经走在了前面。 归根结底，马伟明院士的判断点出了一个核心：决定尖端武器战斗力的，从来不是花了多少钱，而是选择了什么样的技术路线。 美国试图靠“技术代差”一步登天，想走捷径，结果却一头扎进了“技术陷阱”的死胡同。 而中国靠着稳步积累、逐个攻关，最终实现了超越。 福特号的“烂尾”，不只是一次造舰史上的失败，更是一堂关乎技术战略的深刻反面教材。 在未来的高科技军事竞争中，究竟是超前冒进才能抢占先机，还是稳扎稳打方能笑到最后？ 参考资料：世界航母之“最”:最烧钱的“杰拉尔德·福特”号——环球网